今天小编整理了汽车制动系统维修案例相关信息，希望在这方面能够更好的帮助到考生及家长。
然后把四个车轮取下来，观察制动片、制动盘、分泵活塞、导轨、软管部分都未发现有异常，通过踩制动踏板制动片能 自 动回位并保持一定的间隙， 说明 分泵导轨正常，无卡滞，检查各管接头，也无制动液渗漏现象，管路存在空气也排除。再反复踩制动踏板也没有出现缓慢下沉的现象，从而排除制动总泵泄压原因。
打开轮毂密封盖，发现轮毂轴承是则换不久加注的黄油还是新的， 通过上下摇晃车胎也没有松旷，轮毂轴成也被排除。接下来检查后轮制动系统部分，制动蹄厚度都在正常使用范围内，制动蹄与制动鼓间隙自动调整螺杆转动灵活，没有生锈，这时我们就纳闷了， 那么 到底是什么原因使制动力效果不佳呢？难道就没有原因了吗？还是我们没有检查到位？后再重新检查制动蹄，通过细心的观察，终于发现制动蹄的磨擦面磨得不均匀，而且制动蹄的两端有些地方根本没有磨擦到。拆下另外一边也如此，难怪制动力效果不好，原来真正的故障点在制动蹄上。我们通过检查了制动鼓都没问题，然后我们就通过打磨制动蹄把制动毂划上粉笔反复与制动蹄接触试验模拟制动现象。
磨制动蹄也有技巧，不能盲目去去磨，而是要先把制动蹄中部也就是“腰”部先磨摔 一些 ，再通过与制动鼓结合磨擦。 如果 制动蹄的两端粘上的粉笔灰占了95%以上，就证明 这个 制动蹄磨擦效果很好了。制动力才会更理想。否则就要把凸出的部位稍微磨低些再试。 如果 盲目地打磨制动蹄，结果制动蹄给磨薄了，既浪费了时间又达不到终目的。所以要想成为一名出色的维修工必须掌握正确地维修方法和 要有 清晰故障排除思路而不能盲目的去操做与猜测，而要理清思路，一步一步地去排查，俗话说“功夫不负有心人”，通过自己的努力一定会查找到故障点。 接下来我们就更换制动液，其实制动液对制动系统也有着很大的影响，也是广大车主容易忽视的问题。制动液时间长了会吸收空气中的水份，还有制动系统内部所磨损的金属粉末，将会对制动系统部件造成更大的伤害，后使制动液沸点降低，频繁的踩刹车，就会出现制动踏板偏低，制动力下降，甚至出现没有刹车的现象，所以定期更换制动液非常重要。制动液是每2年或行驶5-6公里要更换，而此车刚好行驶了63多公里还没换过制动液。更换制动液的步骤是先用一个空瓶把储液罐内的制动液给吸出来，然后加注新制动液致上限，再排空气，排完气两个配合，一人在车上踩制动踏板并留意添加制动液，防止制动液排完啄入空气。一人在分泵处控制放风咀，排空顺序应从离制动总泵远的距离处排起也就是后轮排起，而且放风咀在拧紧之前不能松制动踏板，以防止空气倒吸入分泵内而造成空气永远也排不尽，直到每个分泵处排出的制动液是清辙透明且无气泡的新制动液为止，后把新制动液加致规定液面处即可，至制动液更换完毕。 通过其它的检查，我们还更换了稳定杆缓冲胶，传动轴中间支承胶、火花塞、发动机支承胶等部件，当全部项目都做好之后，我们都相互检查了所有的固定螺丝都按规定力距给拧紧了。后通过老师的检验、试车，故障现象彻底排除，制动力效果大为提高，车辆又恢复了正常行驶。通过这次外来车维修使我对汽车故障检查、分析、诊断与排除有了更深刻的体会。
作者：欧正波 瀚达汽车机电维修10年11班
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千千百科
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