故障分析： 引起空调不制冷或制冷不佳的原因有：
1. 空调电路系统故障：包括
1）、压缩机离合器电路故障 2）、鼓风机工作电路故障 3）、散热器风扇工作电路故障 4）、空调控制电路故障
2. 空调系统机械故障：包括制冷系统循环管路压力不符合设计 要 求。
压缩机工作不良（压缩机阀板密封垫破裂、压缩机密封失效漏雪种、电磁离合器不能接合或打滑、传动皮带过松或断裂、压缩机内的活塞与气缸壁磨损间隙过大系统制冷剂过多过少。
三． 维修经过及心得 办理好接车手续，将车开到维修工位上，揭开引擎盖，铺好翼子板罩，按先简后繁，由外到内进行故障诊断。 起动发动机，接通鼓风机电源，并反复按下A/C开关，直观检查压缩机电磁离合器的吸合情况，发现离合器不吸合；而鼓风机工作正常，因为从出风口有风流出。引起离合器不能吸合的原因有：（1）电磁离合器有故障。（2）制冷剂漏完，低压保护开关不能接通。（3）电器元件接触不良，熔丝熔断，空调开关损坏，地线接触不良等等、、、、、通过问诊，车主说入冬以来，从没开过冷气，由于近天气炎热开空调，才发现没冷气，以前空调运转正常。由此联想到，可能是低压开关控制了空调系统。（低压保护开关:串联在恒温器和电磁离合器之间，当空调管路系统缺少制冷剂使压力过低或等于200Kpa时,低压开关断开，使空调系统压缩机停止工作。当制冷系统压力高于300Kpa时，低压开关接通，空调系统能正常工作。）为了验证制冷系统管路制冷剂是否已漏光，拿来雪种表对制冷系统低压侧的压力进行检测，静态情况下（不起动发动机）检测到低压侧为150Kpa明显低于标准值 。由此 说明 因雪种压力低，使低压开关断开，从而迫使空调系统不工作。
雪种既然已漏光，那就得进行检漏。首先运用直观检查法对制冷系统部件的外观进行望诊，对冷凝器，干燥瓶，蒸发器，管路等外观检查均为正常没有发现有泄漏痕迹，后在压缩机的缸体合缝处、缸盖周围、轴的油封部位发现有大量湿润的冷冻油痕迹。也就是说此处存在泄漏！压缩机常见的故障之一是因漏油而导致缺少润滑咬死，从而烧坏离合器，尤其当空调长期未使用，重新使用时概率大。通过望诊检查 初 步确定压缩机漏油。接着对管路系统加压进行压力试验，进一步检查空调管路的密封情况，找出全部泄漏点。高压侧打到18bar，（模拟空调工作的压力进行检漏更直观）并用肥皂水检漏，将一定浓度的肥皂水涂在受检处（若零件表面有油迹， 要 事先擦净，若检查接头处，要整圈均匀涂上）。仔细观察，若有气泡或鼓膜，则可判为有泄漏。通过观察发现压缩机的壳体上冒起很大的气泡，伴随压力表有掉表现象。确定压缩机有泄漏故障！此时对望诊发现的漏油现象得到了验证。而冷凝器，干燥瓶，蒸发器，管路的接头和阀的连接处，软管及软管接头处均无气泡冒出为正常。检测到此也顺便对压缩机的控制相关电路进行检查，此时暂保留管路内空气压力，起动发动机，并反复按下A/C开关，直观检查压缩机电磁离合器的吸合情况，发现离合器能吸合。由此能推断压缩机离合器电路无故障。通过以上操作，能够判定压缩机内部损坏漏雪种，终确定故障点已查找出。经小组讨论需要更换压缩机。 有了正确的诊断，紧跟着就开始进行维修施工了。通过观察，制定拆卸方案。先排出制冷剂，虽然前面已证明制冷剂已漏光，但是为了安全，还是要将管路中剩余的空气排出。再将轮胎，挡泥板，传动皮带，冷气泵线束，左前大灯等拆下。目的是为了腾出空间，以便更方便拆卸压缩机等相关零部件。 拆下压缩机后，将新旧压缩机进行对比，确保是一样的规格尺寸。再用万用表检查离合器线圈的阻值（6Ω）也正常。一切符合规格后还要按规定量加注压缩机冷冻油。准备完就可以往回装了。安装之前，将所有拆开部分的密封垫（圈）都需要换上新的，并用干净的冷冻机油在新的密封垫上涂一遍。并做好清洁处理，以免尘埃杂质 进入 制冷系统，造成二次污染，引起不必要的麻烦。将压缩机等相关零部件装复好后，接着就要进行系统加压检漏和注制冷剂R-134a的操作了。（1）加压检漏。如前所述全面的对系统加压，检查更换压缩机后空调系统的密封性能。高压侧加到18Kg/C㎡时，保压30分钟，并用皂泡法，检查管路的接头和阀的连接处，软管及软管接头处，压缩机油封，前后盖板，密封垫，加油塞等处。反复涂抹没发现有泄漏的地方，并且雪种表高压侧的压力维持不变（注意：确保维修质量，雪种表高压侧读数一定要纹丝不动），此时 说明 系统密封性能恢复良好。（2）抽真空。在低压侧慢慢的将加压的空气排出，目的是为了保护雪种表，因为放的太快，加压的空气会冲坏学种表内部的精密元件。当放不出空气时，此时由真空泵完成抽真空的任务，抽真空的时间维持在15分钟，结束时加入适量的冷冻机油以补充拆卸时的损耗。（3）重新充灌制冷剂。接上雪种瓶并刺破，利用真空虹吸的作用，发动机停转时从高压侧液态加注，加不进时，关掉高压阀，同时起到发动机，按下A/C开关，继续从低压侧气态加注（防止液击损坏压缩机，压缩机工作时严禁从低压侧液态加注），而要注意的雪种加注量以及雪种型号也必须严格按照各车型维修手册要求，该车的空调系统标准加注量是820±50ml,而 我 们这种雪种每瓶是300ml,加三瓶就足矣了。在加注雪种的同时也要观察高低管路压力状况，工作动态压力为：低压侧130～180kpa,高压侧1400～1500kpa。压力达到说明雪种已加够（视车型而定）一般情况下加完雪种对空调的整个工作情况进行检验。正常情况下，让发动机运转并开启空调，观察压缩机能否 自 动停转（俗称跳泵），结果发现跳泵正常（ 如果 不跳泵会导致蒸发箱表面结冰影响制冷效果和空调机件的损坏，发现异常时应及时检修），并在几十秒钟后恢复运转，说明蒸发箱温控开关保护正常。另外 我 们也从空调出风口测得5摄氏度的低温，说明空调制冷良好，恢复正常。故障排除。 汽车空调系统是一个完全密封的循环系统,其中任何一个零部件损坏都会使制冷能力下降或不能制冷.要想及时有效的排除故障,掌握汽车空调系统各个零部件的工作原理很重要.了解了它们的工作原理后再根据其故障特点进行分析然后逐步将故障排除。经过此次外来车空调的维修，让我知道了老师在课堂上所讲的原理知识是多么的重要，运用所掌握原理构造去对应检查检修，这样无论排除什么故障都会事半功倍！在今后的维修道路上，只要能按所 学的 要求规范去做，再难的故障也会迎刃而解，为我们成为汽车医生打好结实的基础。
作者：瀚达汽车机电维修10年7班 夏鹏飞
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