也就是说，车辆的4个车轮装备ABS轮速传感器中，ABS ECU检测到右前轮位置的轮速传感器在工作中出现了故障。为了更准确判断问题，防止检测结果失准。我记下故障码后作清码处理，按清除故障码操作的步骤进行了操作。咦！此时居然能把故障码清除，启动车辆，ABS警告灯也熄灭了。也就是说系统暂时恢复正常。为了确保维修质量必须找出故障点。接着，我们用直观检查法对ABS右前轮速传感器进行检查。轮速传感器检查内容包括：1安装气隙，2电阻值，3交变电压输出。
首先清理ABS轮速传感器与半轴ABS信号齿附近的杂物目视检查ABS轮速传感器与半轴ABS信号齿外表无损伤，检查安装气隙，在早期装备ABS的车辆中，很多ABS轮速传感器的气隙是可调整的，而现在绝大多数的车辆都不可调整其间隙了，这样的好处就使得ABS避免人为的调节不当造成误差，因为ABS现在对控制精度的要求更高，质量就更加可靠。我们检修这辆上海通用雪佛兰小轿车ABS轮速传感器的安装气隙属于不可调整型。用塞尺测得间隙1.mm，符合技术标准气隙在0.5-1.7mm之间）。排除了因气隙不符合要求而造成信号故障。进一步检查其电阻值：把万用表调至电阻档1K欧姆量程，用万用表红笔点传感器线插正线、黑笔点传感器线插负线，读取万用表显视屏上的数值，此时测出的电阻值为1200欧姆，每个ABS轮速传感器都有它的阻值,但是在不同的车型系列中阻值也有所不同， 如果 是本田系列的车，其阻值在700欧姆至1100欧姆之间,而其它车系ABS轮速传感器的阻值一般为：前轮在1100欧姆±50欧姆之间。后轮在950欧±50欧姆之间，因此有些情况不能一概而论的，不同的车型电阻值相对不同，要对不同系列的车型作出灵活的判断。
为了判断此电阻值是否符合该车要求，我们可以用本车其他车轮的传感器数值进行对比。为了数据的准确性，我们选择左前轮ABS传感器进行对比，测的其电阻值为：1300欧姆。把两个ABS轮速电阻值进行比对，右前轮比左前轮足足少了100欧姆！超出±50欧姆的正常范围。此时判断右前轮ABS传感器电阻值偏小，造成在车辆动态运行中产生电压信号差异而被ABS ECU检测出并判断为故障，继而引发ABS警告灯偶亮故障！（因其故障的右前轮ABS传感器并没有断路断路现象，所以静态时可以通过ABS ECU的检测。）维修的主要任务就是故障确认，故障点就是右前轮ABS轮速传感器。由于没有修理价值，加上确保修理后的可靠性，必须更换新的右前轮ABS轮速传感器。 通过以上一系列的故障诊断与检查，终将该车ABS警告灯亮/制动效果下降的故障现象彻底排除了。在这次整个故障排除的过程中都非常的顺利，本人体会到以下几个要点：1要熟悉汽车各型新技术的原理、构造、特征及相关检查检修方式方法。这样才能按步照班、有条不紊的针对各种故障一一进行排查。2新型汽车要用新的维修设备来检查， 如果 没有这些新的仪器设备，有些维修项目就无法进行。（例：电脑读取/清除故障码，各种系统的自适应 学习 ，各种电脑的维护归零，原厂防盗的检修，芯片钥匙的复制等等）。
所以现代维修 企业 应尽可能的多配备 一些 新型的维修仪器设备。3要重视故障诊断的作用的要求：新型汽车结构复杂，故障诊断必须按照一定的步骤来进行排除，（七分诊断，三分修理）。 否则就会给排除故障带来不必要的麻烦。所以做为新型的汽车维修人员，我们不但要掌握汽车新型电控系统的构造、原理为坚实基础，还应学会灵活运用新型的维修检测仪器设备去检测汽车各个电控系统。这样我们向着出色的汽车医生又迈进了一大步！
作者：瀚达汽车机电维修10年4班 李云 相关推荐：
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