车主反映： 发动机无力，怠速发抖，机油消耗过快及保养。
一、 接车：严格按照4S店接车程序执行，填写车主姓名、电话、车型、车牌、车架码、行驶里程及油位和车主反映的故障以及 我 们接车检查时的情况（车内与车外），弄完这些后给车主签名，然后试车。
二、 试车：是 初 步确定此车的故障，所以 如果 时间容许比较好 要 求车主一同进行， 我 们也不例外，邀请车主一同前去。选择了一条车少路好的路段进行发动机无力的测试，结果发现发动机4000转了，而车速表才100km/h，明显无力的表现。正常情况应不低于120km/h（不带增压装置）。后还发现在过不平路面或过减速带时，车身有明显的颠簸，还伴有撞击声， 初 步怀疑为减震机部分问题所导致，还需回厂进一步确定。
1、 发动机无 的检查：引起此故障的主 要 有三大部分，燃油压力、高压电强度、气缸的压力，发现机能工作也必须具备这三个条件，缺一不可。而当其中任意一个低于原厂的标准（汽油车燃油压力为250~300kpa，气缸压力应为9~13kg/cm2）都会导致发动机无力。
第一步： 检查燃油压力，使用专用的燃油压力表，连接到进油管与油轨之间，起动发动机2~3秒，然后续取数据。检查结果为2.7kpa左右，为正常范围。燃油压力确定正常后，进行下一步检查。
第二步： 检查分火线及火花塞：首先进行分火线的外部及阻值的检查，查看外部有无破裂、老化，使用万用表测量阻值。每条分火线的阻值不能相差太大，不然都会影响点火的强度。拆出火花塞进行检查，结果发现火花塞有明显漏气痕迹，需更换。
第三步： 测量气缸的压力：检测前应将发动机运转至正常温度80~90℃，拆去全部火花塞，然后将气缸压力表连接到火花塞安装孔，将节气门全开，并断开点火线圈及喷油嘴插头。然后起动发动机3秒左右，记录压力表读数。每个气缸测量的次数不少于2次，取平均值。此车检查结果为每个缸均为8~9kg/cm2，不超过10 kg/cm2，把结果告诉给指导老师，老师说虽然在正常范围边缘，但还是偏低，应 建议 提前进行维修。
找出发动机无力的“元凶”也差不多找到了怠速发抖的故障了，缸压偏低会直接导致怠速发抖，甚至是死火，不过也不排除是进气系统的问题，进气量不够所导致。清洗节气门，进气歧管，更换空气格是不可少的。
2、 机油量消耗过快，车主反映经常加机油，把车举高，检查油底壳有无油迹，机油滤清器有无漏油现象，检查结果一切正常， 那么 导致机油量过少的就是另一原因“烧机油”。 烧机油分为二种，一为气门导管及油封密封不严，导致机油流入气缸被烧掉。二为活塞环磨损，导致高温高压的气体窜入到油底壳内，使机油被稀释，并产生油气，机油 进入 燃烧室被烧掉。检查活塞环磨损有个直接的方法，就是查看进气胶管内是否有大量的机油及油迹。因为当机油产生油气后，会通过通风管， 进入 进气歧管，然后跑入气缸被燃烧。结果发现此车有过多的机油沾在进气胶管内， 那么 此时可判断是活塞环磨损导致机油量过少的原因了，也符合缸压不够的直接原因。通过与老师的商议后，通知车主需大修，界于临近过年，车主急着开车回家，答应过完年后回来进行修理。
三、 保养：全车的保养主要包括三大类：1、悬挂系统；2、制动系统；3、转向系统，其次为发动机的检查（如皮带、油水等）。在检查过程中发现问题该维护就维护，该更换就更换。在检查悬挂时发现前后减震机的缓冲胶都有不同程度的破损，这也验证了之前试车时出现的过减速带或不平路面车身有颠簸感的问题所在。只需更换其缓冲胶，即可排除。
四、 检验。做完保养，装复一切后，还需老师的后检查，值得一提的是：对怠速的 学习 ，由于此车为电子油门，在清洗节气门时拔动了节气阀，所以必须使用专用仪器重新进行怠速 学习 ，达到工况为至。
通过大半年的学习，让我验证了一句话：不会修车的老师，是教不出会修车的 学生 。在做外来车的 时候 再不像之前那么犹豫了，反而有点得心应手了。千言万语汇成一句话，感谢 广州瀚达汽修 的老师们的悉心指导，新年快到了，在此祝大家新年快乐，身体健康！
作者： 瀚达汽车机电维修11年5班 田忠
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文章来源：
千千百科
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