洞悉社会的前进和经济的繁华为挑选专业的标的目的。人们在社会和经济糊口中对工夫服从的请求愈来愈高，当传统的公路、铁路等次要交通东西的游览速率逐步满意不了人们对游览速率需求时，便沉声了对高速铁路便具有了赖以保存的市场情况。
成都铁路职业学校阐发铁路行业具有适宜开展高速铁路的客流特性
(1)客流量大
高速铁路投资宏大，运输才能也很大。只要大批的客流才气带来充足的收益，以均衡高速铁路的巨额投资和较高的运营收入。
(2)客流游览间隔适中
高速铁路在必然的游览范畴内对客流发生吸收力，适宜的游览间隔为数百至一千千米阁下。游览间隔较短时，高速铁路与公路比拟节省了游览工夫和用度较少，客流会因汽车游览便利而挑选公路;而游览间隔太长时，游客会由于高速铁路的游览工夫擅长航空太多而挑选飞机。高速铁路游览间隔吸收范畴的下限与国度经济开展程度有关，当经济开展程度较低时，下限更长一些。
高速铁路适宜游览间隔是能使游客“朝发夕至”或“当日往复”，即能把生齿麋集的数个大都会和城镇毗连在“一日动作圈”以内。别的，公道的运距与游客对乘坐火车的心理接受才能有关，有材料表白，一样平常糊口中人们做火车不至感应心理倦怠的工夫是无限的，约莫是3个小时，其数值与一个国度的百姓糊口程度有关，由此可推算响应的公道运距。
在列车与线路互相感化方面，除支持和导向体系的物理特征根底研讨之外，还要停止机车车辆轨道动力学阐发，经由过程实际计较、尝试室模仿和实车实验对轮轨干系停止优化。
在机车车辆便利，要设想出高速机车车辆的部件，开辟新的驱动专业、受流专业、制动专业及响应的掌握方法，研讨氛围动力学效应并成立机车车辆的体系集成观点。
在轨道方面，要设想高速高速轨道部件，研讨新型轨道和高速道岔，停止轨道构造的动力学阐发及路基工程的优化设想。
外行车掌握专业方面，设想到运转动力学阐发、运转掌握逻辑设想、运转掌握体系元件的设想和不止、运转掌握体系构造的链接和测试和宁静和牢靠性成绩。
在动力专业方面，包罗供电部件的设想和设置、弓网动力学阐发和供电专业新观点的成立。
在情况方面，要阐发噪声机理，研讨机器整栋、电磁辐射和氛围动力学的情况效应，勤奋使机车车辆、轨道和供电部件等对情况的影响到最小，研讨高速列车所发生的情况负荷和人的接受才能，订定高速铁路相干的情况庇护尺度。
