1、 两前轮存在异常磨损； 2、 行驶跑偏。 二、别克GL8四轮定位故障检测与维修： 今天，开来一辆别克GL8来 我 校做四轮定位，由我等几位同天天行维修施工，因此，心里十分激动，又带有一丝紧张。由于这是我第一次做外来车维修，所以对外来车维修流程一点都不了解，在 瀚达 汽修 老师的带领下，我们拿到接车单登记车辆情况如下： 1、 登记车辆信息及车主所需 要 的维修要求； 2、 检查车身漆面和轮胎等有无刮花擦伤印痕； 3、 上车登记行驶里程数，燃油情况等； 4、 登记车上有无备胎，车载工具等贵重物品； 5、 确认检查无误后，便跟车主确认情况。 接车部份完成后，任课老师把车开上四柱举升机后，接着，我们对车身的轮胎气压、车身高度、制动系统、悬挂系统进行检查核对，都没问题后，我们观察了两前轮内缘磨损十分严重，可以 初 步得出该车的正前束角过大或车轮外倾角过小。这时，准备通过 电脑 测数据时，由于车型后部份采用的是整体扭杆梁式半独立悬挂，而且扭杆梁中间部份有些变形，车身的底盘结构比较特殊，二次举升根本无法选择车身大梁作为支点进行举升，生产厂家指定的支点，二次举升机因不够长也不能举升。
到后我们只能选择扭杆梁两端部分做两个支点对车再次举升。看似非常简单的悬挂却让我们费了不少的心思，我不得不赞扬现代车的出色及设计者的才智。后通过电脑测出数据得出车轮前束角和右前主销后倾存在问题，由此可以证实我们初步分析是正确的。 接下来我们需要对车辆的前轮前束角和右前主销后倾角调整到原厂设计的标准范围内，就可以解决轮胎异常磨损和行驶跑偏的问题。我们对车型的前悬挂得到了初步的了解，原来采用的是麦弗逊独立悬挂，因此原厂设计没有直接调整主销后倾的相关零件。
我们通过分析主销后倾的定义和测出的主销后倾的度数要调整到原厂设计的标准范围内不到一度。我们得出了三种方案：（1）对下摆臂两端部的两个螺丝孔进行一个小加工；（2）调整四方件；（3）加工减振器连接车身的螺丝孔。此时，我们对第一种方案进行施工，松开下摆臂后端的一颗螺丝后，让人头痛的问题出现了。因为车身的重量几乎都施加在下摆臂下，而且下摆臂前端使用的连接螺杆是一颗内六角螺杆，没有专用工具是不可能拧松的，我们只好打紧后端的螺杆采用第二种方案。观察了一下四方件，幸好只需要松开四颗螺杆就可以进行调整，先用18mm的六角套筒拧松四颗螺杆，由于测出的主销后倾角正得太多，所以只需要把四方件往后移动便可以减小主销后倾角到标准范围内，接着选择车辆的前护杠作为支点，用工具在右边处把四方件向后撬，看屏幕上的数据，不仅没有减小，而且比原来的数据更大，通过迅速分析，可能是制动系统没有抱死，而造成的数据偏差。打紧螺杆后，我们对车辆再次进行定位，得出数据显示出右前轮主销后倾角已经正常。同时，也证明了我们的分析思路没有错误。后通过调整横拉杆把数据调整到合理，理想的状态。 三、别克GL8四轮定位总结： 虽然我是第一次外来车维修，但是能明显感受到，维修外来车不仅可以将学到的知识好好地展示，更能让我们全面认识 自 己，让我们掌握更多的 汽车 知识和增进维修能力与经验，也充分证实了我校校风“勤于动脑，精于动手”。同时，让我明白了一个大道理：只要认为应该去做的，就尽心竭力去做，毫不懈怠，在挫折失败面前，以达观的态度泰然处之，即使失败了也并不因此而放弃自己的理想和原则。
作者：李豪 汽车机电维修12年2班
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千千百科
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