经检查冷凝器通往干燥器部分没问题，干燥器通往膨胀阀处也没问题，蒸发器通往压缩机低压侧也没问题。压缩机高压侧通往冷凝器处也没问题，检查到这里依然没发现问题的所在。难道直观检查法还不能检查出问题的所在？还是根本就不是渗漏而引起的问题？此时我们施工小组经再次讨论后，一致认同运用仪器帮助法来辅助我们进一步将故障范围缩小。也就是运用“真空泵”与“压力表”对空调系统进行加压检查，确定好仪器设备的可靠性。将对空调系统管路加压至压力表显示为18kg范围。再次利用直观检查法对管路进行检查，结果还是没能发现故障的所在。但是，为什么压力表的指数又由18kg下降至14kg，13kg范围了呢？而且下降得非常快。 说明 空调系统管路果然存在渗漏的现象，可是检查了两次都没能找出渗漏部位。 那么 究竟在哪里渗漏呢？难道是蒸发器渗漏，还是管路存在有微小的裂纹，毕竟刚才是检查管路的各接头。接下来依然对管路进行加压检查，并且还利用肥皂水涂抹至全管路上再次进行详细检查。
在涂抹肥皂水的过程中，发现压缩机至冷凝器的高压侧管路中段因 要 绕过各零部件通过所以要利用胶管通过。但是胶管表面存有微湿的痕迹，难道是这里出现渗漏的现象？于是运用触诊触摸并通过闻诊确定就是此处渗漏。因经过闻诊发现确定，此渗漏出来的味道就是雪种油的味道。故障点算是浮出水面了，下一步将对管路进行拆卸再次检查确认。也就时对泄露的管路实施“局部拆装检查法”。（局部拆装检查法：修理技师在维修车辆过程中， 初 步诊断故障部位时，通过对该部件进一步的拆卸、检查、分析，确保该部件故障并和故障症状相关连，避免误判和误购。要点：拆卸检查时的确发现故障并和故障现象相关时更换，拆卸检查时没有发现故障时转到别的地方检查）。 将管路拆卸出来经检查发现，由于管路两头是利用铝合金中段是利用胶管，故障点就是出现在其的两头连接接头处。由于管路不适合做维修项目，将直接向车主报件进行购买。在更换好新的管路，再进行加压检漏步骤确保管路系统恢复良好密封性能。其步骤与上述类似，加压至压力表显示18kg范围，等待15～30分钟左右，观看压力表指数，指数一点现在都没变化，说明空调管路系统恢复良好密封性，由空调高压管引发渗漏故障已成功修复。 空调系统已恢复正常状态了，但是，因之前渗漏原因将雪种都渗漏没了。所以接下来将要施工对该空调系统进行加注雪种。因拆卸过管路，其管路已存在有空气，加注雪种之前应进行抽空作业，抽上15分钟左右，将其空气完全抽出。
再加注雪种，加注雪种也应按照相关的步骤进行；一，将压力表的高，低压接头，相应的接上空调系统上的高，低压管。（蓝色管为低压，红色管为高压）二，将雪种匙接上真空管（黄色管为真空管），再接上雪种瓶，拧下雪种匙，将雪种瓶击穿，再拧上雪种匙。三，在压力表真空管处，拧松真空管，直到有雪种冒出为止，（也就是进行排空作业了）。四，打开高压管，再打开低压管，等到雪种已剰不多，再起动发动机，关闭高压管，打开空调，使雪种经过低压管被空调的负压吸进。直到雪种完全被吸完为止。五，关闭低压管，拧下雪种匙，按照上述步骤加注，直到压力表观看孔处，无泡沫出现说明加注量够。 空调系统已恢复正常工作状态了，通过在车上进行开空调检验，空调能达到制冷效果和标准要求，确认该维修项目已合格完成。现在对这次维修施工经过进行总结，发现我们的诊断逻辑思维还不够灵活，不够仔细。为什么说不够灵活呢？因为在检查过程中，我们只会检查各接口，为何不把管路也一起检查呢？难道除了接口其它就不会渗漏吗？
所以说是我们不够灵活及不够仔细；在检查渗漏过程中，若不是反复的进行检查，恐怕难以找出故障的来源，那么我们为何要反复检查才能发现故障的来源呢？就是我们检查过程中还不够仔细。对直观检查法掌握得不够，经过这次外来车维修经验，再今后的维修工作中必须认真贯彻做好以下几点：1、直观检查时必须严肃认真，耐心、细致， 要有 实事求是的科学作风。2、按照一定顺序进行检查，以避免遗漏。3、直观检查要结合故障症状，既要全面，又要有所侧要。
我们作为维修人员，哪怕是一条穿销，还是传感器接触不良等等蛛丝马迹也要通过各种逻辑推理，各渠道搜索出来，这样才能达到举一反三的功效。若有下一次的外来车维修机会，我会更上一层楼的掌握及运用各种方式方法对应检修。
作者：曹伟斌 瀚达汽车机电维修10年8班
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